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O terceiro texto da série aborda as transformações na Estrada Setor Policial Militar (ESPM), que passou por obras no atual governo. As imagens (fotos e street view) revelam a transformação.

Texto e fotos: Uirá Lourenço

Assim como a Estrada Parque Aeroporto (EPAR), a via que passa pelo Setor Policial também fica na parte sul de Brasília. Ela faz a ligação entre a Estrada Parque Indústrias Gráficas (EPIG) e o trecho final do Eixão, passa por uma região pouco adensada onde estão sediados órgãos públicos, como Polícia Militar, Polícia Federal, Abin (Agência Brasileira de Inteligência) e Enap (Escola Nacional de Administração Pública).

Pode-se dizer que se tratava de uma autêntica Estrada Parque, com canteiros laterais e central bem arborizados. A espécie que mais se destacava pelo porte e pela floração rosa era a paineira. Felizmente, ainda sobraram algumas para contar história.

Em 2020 se iniciou a obra de ampliação da via e construção do corredor exclusivo para ônibus que compõem o Eixo Oeste, com previsão de interligar o Sol Nascente ao Terminal da Asa Sul. Segundo notícia do Governo do Distrito Federal (GDF), a obra consiste na construção de dois viadutos e pavimentação em concreto para circulação dos ônibus. O então Secretário de Obras, Luciano Carvalho, afirmou que ‘os novos viadutos irão desafogar o trânsito na região, minimizando os engarrafamentos e os transtornos enfrentados diariamente pelos motoristas que trafegam por ali, especialmente nos horários de pico’.

Imagens (street view) nas proximidades da Polícia Federal, janeiro/2019 (acima) e junho/2024 (abaixo).

Ao longo de toda a via centenas de árvores foram marcadas com ‘X’ para posterior supressão. As fotos mostram como era a situação antes. Além das árvores, se podiam ver aves que vivam e se abrigavam no canteiro, incluindo corujas, quero-queros e curicacas.

Canteiro lateral antes e durante as obras. Fotos de maio/2022 (acima) e março/2023 (abaixo).

Eis mais algumas imagens do street view ao longo da via:

Street view, próximo ao hospital Santa Lúcia. Fevereiro/2022 (acima) e junho/2024 (abaixo).

Street view, próximo à sede da Polícia Militar. novembro/2021 (acima) e junho/2023 (abaixo).

– Alguns detalhes

Todo o canteiro de um dos lados foi suprimido para construção do corredor do BRT (transporte rápido por ônibus), da calçada e ciclovia.

Passei por lá de bicicleta em setembro deste ano, após a pavimentação das pistas para pedestres e ciclistas. É muito bom passar na ciclovia com piso novo. No entanto, as árvores fazem muita falta, especialmente nos horários mais quentes (passei próximo de meio-dia). Preferia muito mais ter um caminho bonito e sombreado, em vez da aridez atual.

Novas pistas para BRT, pedestres e ciclistas, sem a sombra das árvores. Fotos: setembro/2024.

Quanto aos ônibus, quando passei em setembro o corredor exclusivo ainda não estava em funcionamento. O investimento no BRT é positivo, mas o custo ambiental é significativo (grande impermeabilização e retirada das árvores). Essa devastação ocorreu ou ocorre em outros locais do DF (por exemplo, Estrada Parque Aeroporto, onde passa o BRT Sul, e Estrada Parque Indústrias Gráficas, com obras em andamento).

Aproveito para prestar homenagem à bela e frondosa paineira que ficava no canteiro central, próximo à Polícia Federal e ao Hospital Santa Lúcia. Por coincidência, passei no dia em que estavam prestes a ‘limpar’ a área.

Fotos de maio/2022 e agosto/2023.

Vale lembrar que a via do Setor Policial era uma das poucas no Distrito Federal com faixa exclusiva.¹ Ou seja, já havia prioridade ao transporte coletivo. Antes das obras eram três faixas de rolamento em cada sentido, sendo uma exclusiva para os ônibus. Com as obras, os ônibus terão o corredor exclusivo e três faixas ficarão reservadas aos carros. Na prática se ampliou o espaço para os motoristas.

Faixa exclusiva de ônibus que já existia na via. Foto de maio/2022.

As notícias recentes do governo (obras em andamento e inauguração de viaduto no Jardim Botânico) destacam os benefícios para quem está de carro: milhares de motoristas beneficiados. Um contrassenso em relação à mobilidade moderna e sustentável, que preconiza o desestímulo ao automóvel, aliado às melhorias nos modos coletivos e ativos (não motorizados) de transporte. 

Notícias de novembro/2024 destacam os principais beneficiados com as obras.

Por fim, deixo algumas perguntas para reflexão: é possível um modelo de transporte em que se incentive o transporte coletivo e se mantenha – ou se aumente – a quantidade de árvores que tantos benefícios trazem para a cidade? Por que no Distrito Federal os projetos de BRT necessariamente implicam na ampliação do espaço para os carros?

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¹ Em todo o DF, segundo a Secretaria de Transporte e Mobilidade, existem apenas 147 km de faixas e corredores exclusivos de ônibus, em seis vias (link com as informações).

VÍDEOS

Dois vídeos gravados na via que passa pelo Setor Policial, antes e depois das obras.